本文摘要：上周，PSA与FCA宣告将拆分，构成全球第四大汽车制造商，两家企业分别持有人50%的股份。
上周，PSA与FCA宣告将拆分，构成全球第四大汽车制造商，两家企业分别持有人50%的股份。关于此次拆分，电动化或成仅次于赢家。如果一切顺利的话，这笔交易将建构一个可观的品牌人组，其中还包括阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂、欧宝、标致、Ram和沃克斯豪尔。
新的集团每年可以生产大约900万辆汽车。众所周知，FCA胞弟前CEO马尔乔内（SergioMarchionne）在任时并不是十分希望电动汽车的发展。但是在拆分之后，情况将不会再次发生转变。将要兼任新的集团CEO的唐唯实与马尔乔内有所不同，他对于电动汽车具有很大的热情。
在日产公布电动车聆风时，唐唯实是时任CEO卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）手下的二号人物。在2011年的一次大会上，作为日产雷诺联盟高管，他手荐着一根排气管说道到：“如果你称之为自己的车是电动汽车，但是车上还有这个东西，那么你就是在误解概念。”但是，目前尚能无法将唐唯实称作“欧洲马斯克”。
对于提高FCA电动车销量的重任，唐唯实还有很长的路要回头。FCA目前最知名的电动化车辆，就是克莱斯勒Pacific挂电式混合动力车，其显电巡弋为33英里（大约53公里）。销量呢不温不火，每个月将近400辆，而该公司另外一款电动车型菲亚特500e奇特在死亡线上绝望。
今年9月，FCA宣告菲亚特500（还包括其电动版）将暂停在美国市场销售。失望的是，FCA就在几周前刚宣告，从2020年第二季度开始，将每年生产8万辆改款后的菲亚特500e。那，新车只在欧洲销售？与此同时，FCA旗下Jeep品牌也计划在未来两年内投放多达100亿美元，生产显电版本的小型和中型SUV。
此外，玛莎拉蒂也回应，该公司最先将于2020年初发售外界期待已久的Alfiere2+2GT的电动版本，旋即后这个意大利高端汽车品牌还将不会几乎构建电动化。在对电动汽车不那么热衷的领导人的率领下，这些允诺很可能会以幻灭收场。
但是，在唐唯实的管理下，这些都有可能构建。从不久前他在法兰克福车展上拒绝接受的专访来看，唐唯实或许早已作好了为电动汽车而战的打算。在未来5年内，PSA将不会发动“电动汽车闪电战”，给所有车型配有电池动力版本。
开场的将不会是价格低廉、风格锋利的电动汽车欧宝Corsa-e和标致e-208。两辆车都配有了50kWh的电池，续航都相似200英里（大约320公里），售价约为3.4万美元左右。唐唯实还在希望保证欧洲汽车制造商可以取得充足的电池供应，敦促法国议会为汽车制造商获取大规模反对，从而避免电池供应对车辆生产能力所导致的容许。他说道到：“这个要求10年前就应当作出了……我们正在等候欧洲议会的批准后……预计未来几年内将不会批准后。
”唐唯实还期望欧洲各国政府开始较慢建设电池基础设施。他回应：“我领导的欧洲汽车协会的愿景是要让各国政府认识到，我们必须高密度的电池网络。如果无法较慢展开电池，你就会出售电动汽车……各国政府应当做到更加多的希望。”唐唯实道出了发展电动汽车的真谛，但是如果他想沦为人们眼中确实的电动汽车领导者，他的第一项工作，就是让FCA退出反对特朗普发售更高燃油经济性标准。
而这意味著，在这个问题上FCA将仍然赞成通用汽车和丰田汽车的观点，而是重新加入宝马、福特、本田和大众的行列，否认加州有自己制订废气标准的法律权利。
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